Syukurlah Accord baru tidak payah. Sedan menengah Honda memasuki pasar yang mungkin terberat selama lebih dari 40 tahun di Amerika Serikat. Di antara kehausan pembeli Amerika yang terus meningkat akan SUV dan pikap dan industri yang berlomba menuju elektrifikasi sementara, secara bersamaan, melawan kelangkaan, peluang tampaknya bertumpuk melawan Honda Accord 2023 yang sederhana. Untungnya — baik untuk Honda maupun penggemar sedan yang sporty dan praktis — Accord baru masih sangat bagus, terutama model Hybrid yang diperbarui.
Ramping, desain modern
Tampilan ramping Accord 2023 telah tumbuh pada saya sejak debut studionya tahun lalu. Dibandingkan dengan tren desain otomotif yang tumbuh lebih berani dan lebih rumit di setiap generasi, saya mengapresiasi pengekangan yang ditunjukkan oleh para desainer Honda dan kesederhanaan gaya sedan ini. Memimpin jalan adalah fasia yang menghilangkan warna terang dan alis krom generasi sebelumnya yang mendukung lampu depan gelap dan gril gelap dengan desain minimalis yang lebih tajam.
Baca juga: Berita Teknologi
Sedan baru ini terlihat lebih rendah dan lebih kompak daripada model sebelumnya, meskipun kap mesinnya lebih panjang dan benar-benar membentang 2,7 inci dari bemper ke bemper. Di belakang, ilusi terbalik dan pertumbuhan Accord yang benar-benar ditingkatkan malah ditekankan oleh garis atap yang terinspirasi dari fastback, lampu belakang horizontal baru – yang sekarang membentang di bagasi, hanya sedikit terhubung di tengah – dan 0,4- trek belakang lebih lebar inci.
Level trim Sport-L dan Touring yang teruji menjadi standar dengan velg 19 inci hitam mengkilap yang dibalut ban sepanjang musim 235/40R19, kombo yang melengkapi estetika gelap Accord atau, dalam kasus wajah potongan mesin Touring, kontras dengan baik. (Sisa dari lineup berguling pada standar 17s.) Di belakang roda, suspensi Accord dan perangkat keras kemudi telah direvisi untuk pengendaraan yang lebih mulus dan lebih sesuai, tetapi hari yang dihabiskan dengan terburu-buru melalui jalan-B yang berliku di utara San Diego mengungkapkan bahwa sedan tidak kehilangan keunggulan penanganannya maupun langkahnya yang gesit dan menyenangkan.
Honda dua motor hybrid
Seperti halnya CR-V yang baru-baru ini dirombak, Honda berfokus pada sistem hybrid dua motornya sebagai opsi powertrain yang optimal untuk Accord 2023, dengan target 50% penjualannya masuk ke model elektrifikasi. Saya sedikit kecewa karena Honda tidak meluncurkan varian plug-in hybrid, tetapi setelah eksperimen PHEV sebelumnya dan di akhir permainan elektrifikasi ini, pembuat mobil berencana untuk melompat langsung ke full-electric dimulai dengan Prolog yang akan datang. SUV tahun depan.
Powertrain generasi keempat Accord Hybrid yang digerakkan roda depan juga hampir identik dengan CR-V Hybrid all-wheel-drive. Motor traksi elektrik bertenaga generasi ini dan mesin bensin siklus Atkinson 2.0 liter sekarang menghasilkan gabungan 204 tenaga kuda dan torsi 247 pound-feet. Pengemudi memiliki empat pilihan mode berkendara (Econ, Normal, Sport, dan Individual) yang menyesuaikan properti pedal akselerator, kontrol iklim, kemudi, dan lainnya untuk menekankan performa, kenyamanan, atau berkendara yang efisien.
Dalam mode Normal atau Econ, mesin sangat senyap sehingga saya hampir tidak dapat mendengarnya di sebagian besar kondisi. Mode sport patut diperhatikan karena memanfaatkan mesin bensin secara maksimal untuk memeras performa tambahan dari motor penggerak listrik, tetapi juga menggunakan Active Sound Control Honda yang telah direvisi. Fitur ini menyebabkan RPM mesin pembakaran naik dan turun seolah dikawinkan dengan transmisi roda gigi konvensional untuk menghasilkan suara yang lebih “normal” daripada RPM konstan seperti CVT pada umumnya. (Hibrida seri dua motor secara teknis tidak menggunakan transmisi.) Selain revving performatif, Active Sound Control juga menambahkan sedikit kebisingan mesin yang dihasilkan melalui speaker Accord. Hasilnya tidak seburuk yang Anda kira — sebenarnya cukup menyenangkan, bahkan menarik — tetapi tidak pernah terdengar nyata.
Untungnya, performa yang menyertainya nyata, terwujud dalam peningkatan torsi midrange yang membuat hybrid terasa jauh lebih responsif di dalam kota dan di jalan raya. Selain mode berkendara, pengemudi Accord Hybrid juga memiliki akses ke enam tingkat pengereman regeneratif yang dipilih melalui paddle shifter di setir. Tingkat regen tertinggi terasa hampir seperti mengemudi satu pedal di EV saat mengangkat akselerator – yang masuk akal mengingat rencana Honda untuk generasi hibrida ini berfungsi sebagai pintu gerbang menuju adopsi baterai-listrik. Namun, itu masih merayap sekitar 5 mil per jam dan membutuhkan pedal rem gesekan untuk berhenti total.
EPA memperkirakan sekitar 46 mpg kota, 41 mpg jalan raya dan 44 mpg gabungan untuk spesifikasi Accord Hybrid Sport, Sport-L dan Touring. Trim EX-L yang lebih ringan sedikit lebih efisien di 51 kota, 44 jalan raya, dan 48 mpg gabungan. Selama 150 mil berbukit, komputer perjalanan saya turun serendah 34 mpg untuk sebagian besar segmen outbound yang menanjak dan setinggi 55 mpg untuk kembali menuruni bukit yang panjang, rata-rata 45,3 mpg untuk hari itu – hanya sedikit lebih baik daripada EPA memperkirakan.
Teknologi kabin dengan Google Built-In
Di dalam, dasbor Accord yang baru sama bersihnya dengan desain eksteriornya dengan kisi-kisi melintang horizontal yang membentang dari pintu ke pintu, mengintegrasikan ventilasi ke dalam satu elemen lebar. Di bawah panggangan terdapat kenop pengatur suhu dan koneksi USB tipe-C ganda. Di atas adalah kluster instrumen digital 10,2 inci dan, untuk model Hybrid, layar utama 12,3 inci. Layar sentuh terbesar Accord adalah rumah bagi perangkat lunak infotainment Honda generasi terbaru yang disederhanakan. Honda bahkan mempertahankan kenop volume untuk generasi ini – meskipun sekarang hampir terlalu kecil untuk digunakan dengan nyaman dan canggung di bawah layar.
Model Touring spesifikasi teratas adalah satu-satunya level trim yang menampilkan perangkat lunak infotainment Google Built-In, menggantikan navigasi OEM Honda dengan Google Maps, kontrol suara standar dengan Google Assistant dan menambahkan Google Play Store di mana pengguna dapat mengunduh dan menginstal aplikasi yang dikurasi untuk musik layanan streaming, podcast, berita, atau buku audio. Setelah masuk ke akun Google — baik dengan memindai kode QR dengan ponsel cerdas atau memasukkan nama pengguna dan sandi secara manual — pemilik akan diberikan tujuan yang disarankan berdasarkan kebiasaan mengemudi mereka yang disimpan atau data yang diambil dari janji temu Gmail atau Google Kalender mereka. Google Maps bahkan dapat mengunduh dan meng-cache data peta secara otomatis atau manual untuk digunakan saat koneksi 4G LTE bawaan terbatas.
Google Built-In juga mengaktifkan perintah suara Asisten Google untuk fitur kendaraan di luar tampilan dasbor. Saya dapat mengatakan, “Hai Google, setel suhu ke 69 derajat”, “setel pemanas kursi saya ke level 2”, atau “setel volume ke 20%” dan biarkan kendaraan mematuhi perintah saya tanpa menyentuh tombol atau mengambil pandanganku dari jalan. Tentang satu-satunya hal yang tidak dapat dilakukan Google Assistant melalui Google Built-In adalah mengirim pesan teks, meskipun dapat melakukan panggilan suara.
Agak aneh bahwa Honda hanya menawarkan Google Built-In pada level trim tunggal ini, tetapi saya dapat melihat bagaimana tidak semua orang ingin Google menangani hampir keseluruhan pengalaman dasbor. Jika Anda lebih suka tetap menggunakan perangkat lunak OEM, model Sport, EX-L dan Sport-L masih menghadirkan pengalaman layar lebar yang solid dan semua model hybrid juga memiliki fitur nirkabel standar atau koneksi USB Apple CarPlay dan konektivitas smartphone Android Auto.
Baca Juga: Today News